348

エンジンを降ろして、バルブの交換を行います．

本日はバンパー／エンジンフード／マフラーetcを外しました．

リア回りはパイプフレームなので取外ししやすいです．

特筆すべきはエキゾースト関連のナット類の材質の良さで，フェラーリでエキゾーストのナットがカジっていたことがありません．

ばらしながら３４８を観察していくと，良い所と悪い所があります．

良い点は

1. デザイン
2. コンパクトなV8
3. ミッションの構造
4. リア回りのパイプフレームによる整備性の良さ

悪い点

• 構造上ジャッキアップポイントがBピラーの真下にきますが，ここをジャッキアップすると取外しルーフの隙間が広がります．つまりその程度の剛性しか，このモノコックはありません（パイプフレームのリア回りはこのジャッキアップポイントより後ろなので，剛性に加算されない）

• 作りが安い

４５６では標準のブレーキダクトが無かったり、天井がファブリックだったり，そこかしこにコストダウンな感じの処理が

• リアのパイプフレームが重要な部分も含めてほとんどボルト接合（これって剛性面でどうなんでしょ．

オーナーさんの夢は膨張を続けており，目標は「高速道路から碓氷バイパスあたりまでのコーナーで気持ちよく曲がれるようにすること」となっています．