レスポンスとは気筒当たり排気量のことである

空ぶかしのレスポンスのことではない．

空ぶかしのレスポンスはフライホイールが軽ければ向上するが、それはダブルクラッチの時にしか意味が無い．

 

本当の意味でのレスポンスとは、アクセルの踏込み量に対して、リニアにトルクの出力が追従するか否かということである．

 

特に、加速時の応答性はトルクの応答性と量による．

 

踏んだら踏んだ分だけ必要なトルクが出力されるのが重要．

 

これを達成するには全体の排気量ではなく、気筒あたりの排気量が大きいことが必要になる．

 

気筒あたりの排気量は大きいと１爆発あたりの発生トルクが大きい＝蹴り出しが強い＝加速力が強い＝レスポンスが良い

 

となる．

 

気筒当たり排気量が小さいと蹴り出しが弱くなる．すると、同じ加速を行う為には回転数を上げるしか方法がない．回転数が必要になるということは、つまり、出力に時間が発生することを意味し、時間が発生するということは、それだけ意思に対して遅れが生じるということである．

 

「過給を行う場合は違うのでは？」という意見もあるかもしれない．

過給＝空気を過剰に押し込むこと＝事実上の排気量拡大

である．

 

ただし、過給は構造上、常時、同じ過給圧を供給することができないので、ブースト圧発生までに時間が発生し、レスポンスを悪化させる

「スーパーチャージャーなら良いのでは？」と思うが、この場合は駆動にエンジン出力を使うので、結局、地面を蹴る前に機械を駆動しなければならいことと、高回転域では駆動損失が出力向上分を上回ってしまうのが欠点．

 

こうして、方程式を解いて行くと「排気量拡大こそ最大のチューニング」という先人の教えの通りということになる．

 

結論：最高の駆動レスポンスは大きい気筒当たり排気量にあり．