スタイリング [編集]

デザインを担当したのはピニンファリーナ。ディレクションはロレンツォ・ラマチョッティ。デザイナーはピエロ・カルマデッラ。なお、456M GTAのデザイナーは奥山清行。 プロトタイプでは先代の412の流れをくむ比較的角ばったデザインが予定されていたが、他社製クーペとの類似を指摘され、365GTB/4（通称デイトナ）を範とするデザインに変更された。

テスタロッサ、ミトス等で試みられた二つの塊が入り組むデザインを採用し、車体後部アンダーフロアに速度感応式ウィングを装備している。

寸法 [編集]

• 全長x全幅x全高(mm)： 4730mm×1920mm×1300mm
• ホイールベース(mm)： 2600mm

エンジン [編集]

完全に新規に開発されたF116型 5473cc V型12気筒^[2]を搭載。

• 最高出力/回転数(ps/rpm)：442ps/6200rpm
• 最大トルク/回転数(kg・m/rpm)：56kg・m/4500rpm

駆動系 [編集]

• 6速MT（オイルクーラー、LSD装備）
• トランスミッションを車体後軸側に配置するトランスアクスル レイアウトを採用 - これにより、前後重量配分の最適化を図る（51:49）
• 1996年にイギリスのリカルドとフェラーリの共同開発によるトルコン式4速ATを搭載した456GTAが登場。456MGTのモデル後期においては、日本仕様はこのAT仕様のみが輸入された^[3]。

シャーシ [編集]

348系シャーシが鋼板セミモノコックを採用したため、モノコックと表記する例があるが、456GTは角断面鋼材によるパイプフレームである。

ボディ [編集]

• ボンネット- ハニカムコンポジット
• 前後バンパー- ハニカムFRP
• ボディ- アルミ（スチールパイプフレームと中間材フェランにより溶接）
• ドア- スチール

ブレーキ [編集]

独ate社製4輪とも4ポッド、ベンチレーテッドディスクタイプ。 倍力装置は電動油圧倍力装置である。

その他 [編集]

主な故障箇所2010年5月現在

• ウィンドウガラスと車体の間に隙間ができる（生産時の部品寸法のミスにより発生。通常の調整範囲では完治しないが、螺子位置変更により完治可能）
• ラジエター水漏れ（経年劣化により発生）
• ウォーターポンプ消耗
• ヒーターコア水漏れ
• 点火コイル劣化による失火
• 燃料ポンプ劣化
• ベーパライザー作動不良
• リトラクタブルライトモーター作動不良（モーター内浸水により発生）
• アンダーウィング作動モーター不良（モーター内浸水により発生）
• 車高ウォーニングランプ点灯（ダンパー切り替えステッピングモーター接触不良）
• ダンパーオイル漏れ（劣化）
• シートリトラクタブル不良（シート内ワイヤー抜け）
• エアコンパネル劣化（熱・経年劣化）（張替えシールあり）
• ウィンドウ不定期上下動（ドアキャッチ部マイクロスイッチ不良）
• ヘッドカバーオイル滲み（パッキン劣化）
• クラッチ異音（レリーズベアリング消耗）
• スピードメーター作動不安定（配線接触不良